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然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ecu認(rèn)可的一個(gè)是或否
的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)*的故障部位，因此，在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。
并且有很多故障是不被ecu所記錄的，也就不會(huì)有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)
流的檢測(cè)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在
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后來(lái)發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，線(xiàn)束探針模塊，這說(shuō)明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原
因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，無(wú)故障碼輸出。通過(guò)讀取該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。為進(jìn)一步確認(rèn)，
用萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線(xiàn)束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，高電流探針模塊，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v參考電壓也正常，聊城探針模塊， 于是將
冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。
輸出 端口)使用的導(dǎo)線(xiàn)一一對(duì)接，線(xiàn)束中的電線(xiàn)與i/o端口之間形成閉環(huán)電路；線(xiàn)束檢測(cè)主 機(jī)通過(guò)采集卡將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送至i/o
卡上的i/o端口，再通過(guò)采集卡采集i/o卡i/o端口 上的信號(hào)，將信號(hào)回傳給主機(jī)；主機(jī)將對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理，檢測(cè)到不良的情況時(shí)
，即通過(guò) 與主機(jī)相連的檢測(cè)信息顯示屏進(jìn)行提示；且主機(jī)與條形碼打印機(jī)連接；
設(shè)電壓vl和v2分別為汽車(chē)線(xiàn)束回路的兩端的電壓，vl是標(biāo)準(zhǔn)電壓，探針模塊價(jià)格，對(duì)v2的電壓進(jìn)行 邏輯比較，得到邏輯信號(hào)vo，并對(duì)電壓vo進(jìn)行判斷
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